從日本地鐵的防汛經(jīng)驗中我們能學(xué)到什么！

為什么地鐵被淹后會造成這么大的危害？事實上，與地面空間不同，地下空間在遭受洪水災(zāi)害后主要具有以下特點！

1、疏散路線有限。當(dāng)洪水流回地下空間時，地下人員的疏散出口必須與進(jìn)水口重合。在水流中疏浚人員是非常困難和危險的。

2、災(zāi)害發(fā)生迅速，反應(yīng)時間短。由于地下空間與地上空間隔離，地下空間人員對地面情況了解較少，主觀判斷容易延誤。一旦入口和出口被淹沒，地下空間將很快被淹沒。此時，如果水深超過一定水位，則由于水壓差，門無法打開。

3、洪水和停電導(dǎo)致各種設(shè)備停運的可能性非常高。地鐵機(jī)電設(shè)備通常位于地下，洪水后電力系統(tǒng)將受損，這將導(dǎo)致運行中的列車停運（且該位置可能位于隧道而非站臺），地下空間能見度降低，無法打開自動門，無法關(guān)閉防水門，排氣和換氣系統(tǒng)癱瘓，導(dǎo)致人員窒息等問題，給人員疏散帶來很大困難。

這也很好地回答了互聯(lián)網(wǎng)上許多人的問題：為什么地鐵不停？你為什么被困在車?yán)?？為什么有人不離開車站就回去了？

作為環(huán)太平洋地震帶災(zāi)害頻發(fā)的國家，日本高度重視自然災(zāi)害的防治工作，從中央政府到地方政府都制定了較為完善的自然災(zāi)害防治規(guī)劃和政策體系。洪水災(zāi)害的預(yù)防和控制是其中一項重要任務(wù)。

日本原本是一個容易下大雨的國家。據(jù)統(tǒng)計，東京的年平均降水量為1543毫米，是世界平均水平的兩倍[2]。特別是近年來，隨著氣候變化的加劇，日本大規(guī)模降雨現(xiàn)象明顯增多。在21世紀(jì)，每小時降雨量超過50毫米的降雨量顯著增加，2004年至2018年的年平均降雨量是1976年至1989年的1.4倍。

除了降雨增加的影響外，日本有許多山脈和河流，復(fù)雜的水系，許多河流具有不同的河流寬度。因此，如果發(fā)生暴雨，水位很容易迅速上升，造成洪水和河岸決口，進(jìn)而淹沒城市。因此，日本地鐵不時被洪水淹沒。

根據(jù)日本國土交通省的統(tǒng)計，以下是近幾十年來地鐵洪災(zāi)的情況。在此背景下，日本將地鐵和地下空間的防洪作為一個非常重要的課題，通過完善制度和機(jī)制、增加和優(yōu)化設(shè)施、全面普及教育，不斷完善地鐵和地下空間的防洪措施。